潍坊柴油机6200缸体批发

　柴油机使用的时候为何会有很大的噪音，其实这是一个误区，为什么会有这么大的噪音呢？下面潍坊柴油机厂家给大家详细的介绍一下。

　　国内较常用柴油机的，一般是载重比较大的皮卡、客车以及货车，这方面并没有像欧洲那样普及，其中一个原因是太吵了。

　　欧洲那些技术先进的小型车用柴油机，其实也不像大客车、大货车那么吵，不过，无论隔音做得再好，主观上感觉噪音还是要比汽油机明显。难道只是错觉那么简单？

　　燃烧，噪音主要来源

　　汽油机有火花塞，点火做功就靠它来完成，但用过柴油机的都知道，它没有火花塞这东西，那怎么把柴油点燃做功呢？它的方法比较原始，就靠空气压缩。给自行车打气时，打气泵会发热，因为空气压缩时会产生热量。

　　柴油机就靠这种简单的原理来点火的。现在的汽油机压缩比通常在9:1-11:1的范围之间，个别使用阿特金森循环发动机能上到13:1。不过相比柴油机来说，它的压缩比**要比13:1高。

　　压缩比高，空气压力自然会变大，特别是燃烧以后，产生的气体压力要比汽油机大很多。所以，我们常常听到柴油机“哒哒哒”的声音，就是不断在气缸里爆炸的声音。燃烧压力大，排气时噪音也会更大。

　　如果再细化点来说，传统柴油机噪音大，跟喷油的控制也有一定关系。柴油机天生就是“缸内直喷”，但传统的柴油机喷油控制并不精准，混合气体的浓度、燃烧缓急没办法控制，所以也会产生更大的噪音，燃烧也不充分，以前的柴油车喷黑烟是很常见的事，*造成污染。

　　现在先进的高压共轨技术，已经大幅改进，引入电子控制，喷油精准度非常高，真正实现像汽油车的“缸内直喷”的效果，燃烧更充分，更环保，噪音也得到一定的控制。

　　机械运转，噪音也很明显

　　有运转就会有噪声，柴油机避免不了，而且还更大。首先，柴油机是“缸内直喷”，压缩比还特别高，柴油要喷到缸内，需要比汽油车更大的燃油压力。因此，柴油车普遍使用柱塞泵，噪音相对也会比较大，这一点可以参考缸内直喷的汽油发动机，同样会有类似的噪声。

　　另外，传统柴油发动机的噪音大，跟零件的精度也有关系，零件之间的金属碰撞，也会产生更大的噪音，先进的新式小型车用柴油机已经减少了很多，而且，利用更多隔音降噪的技术，将噪音减到较小。

出现柴油机飞车情况，下我们要分析原因，并且要解决柴油机飞车的情况，具体要怎么做呢？下面详细的介绍给大家。

　　在柴油机的运转过程中，突然大大**过空载转速，而且在松开油门后转速仍然降不下来，发动机不再受驾驶员控制的一种故障现象，并伴随着巨大的声响和浓烟，这就是柴油机“飞车”。

　　由于“飞车”产生的巨大机械力，较易引起发动机连杆或连杆螺栓折断以及拉缸等恶性事故，**过其强度极限后，将发生打坏缸体、连杆折断、曲轴断裂以及活塞、缸套和缸盖被打碎等严重事故，甚至会造成人员伤亡，因此必须立即采取紧急措施．尽快地制止“飞车”。

造成“飞车”的原因有：

　　（1）喷油泵供油拉杆卡死在较大供油位置；

　　（2）供油拉杆与传动板脱开，供油拉杆失控；

　　（3）调速器内加入润滑油过多，或因柱塞套台肩处漏油使调速器内油面过高；

　　（4）调速弹簧或柱塞弹簧损坏使供油调节失灵；

　　（5）空气滤清器内油面过高，机油被吸入气缸；

　　（6）预热塞损坏，柴油从进气管进入燃烧室。

针对飞车的原来和发动机工作原来，要使发动机停下来，从原理上讲有三条途径：1．加大负荷；2．切断油路；3.切断供气。

　　1．加大负荷的方法是挂高速挡并强行制动刹车，迫使发动机熄火。这种方法虽然有效，但*造成发动机和变速箱零件的损坏，而且很危险，易出交通事故，因此不宜提倡。

　　2．切断供油从原理上是说得通的，但实际上却不怎么有效。原因是“飞车”多发生在发动机空载运行时，由于喷油泵柱塞套上的吸排油口在高速下产生了较强的节流作用，使供油量比额定转速供油量还大，这些燃油喷入气缸后无法完全燃烧，除以大量浓烟形式排出外，必然还有部分燃油留在活塞**部。因此即使在发生“飞车”时立即切断燃油供油(例如采用拉熄火杆；拧松喷油泵进油管接头；拧松高压油管接头；关闭柴油箱开关等)，但活塞**部的柴油足以维持相当时间的继续燃烧，使已脱挡的发动机的转速降不下来。这点道理说来并不深奥，但由于许多驾驶员不懂得这一点．在切断袖路上浪费了宝贵的时间，而眼睁睁她看着发动机损坏而束手无策。

　　3．事实上，切断供气才是制止“飞车”较行之有效的方法，没有了空气中氧气的助燃，燃油就无法继续燃烧(即使活塞**部有大量残油也会熄火)。切断供气的方法按发动机结构不同而有所区别。有减压机构的，应立即使发动机减压；**械操纵或气动操纵的进、排气制动装置的，应立即实行阻气制动；若这些机构都没有，可堵住发动机进气口(有些空气滤清器无管状进气口而不便封堵，则须将空气嘘清器拆下，直接堵住发动机进气口)。