潍坊6200发动机缸体

二冲程柴油机的主要零部件大家了解啊，知道二冲程柴油机的部件有哪些吗，下面小编来为大家简单阐述有关二冲程柴油机的主要零部件有哪些：

（1）主要固定件：柴油机的主要固定件由机座、机架、气缸和气缸盖等组成，它们构成了柴油机的骨架，支撑运动件和辅助系统。气缸盖是燃烧室的上盖。除和气缸套、活塞共同组成燃烧室外，在它上面还要安装各种阀件。这些阀件有喷油器、气缸起动阀、示功阀、安全阀、排气阀(气阀-气口式二冲程柴油机)等。另外，对于设置进、排气阀的气缸盖上还要布置进、排气道和气阀摇臂机构。

（2）主要运动件：柴油机的主要运动件由活塞、连杆组件及曲轴组成，还有十字头组件。活塞与气缸及气缸盖构成燃烧室，保证柴油机工作过程的进行，同时通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的回转运动，使燃气推动活塞的动力通过曲轴以回转的方式向外输出。十字头组件是船用二冲程十字头式柴油机的特有部件。它的主要作用是将活塞组件和连杆组件连接起来，把活塞的气体力和惯性力传给连杆，承受侧推力并给活塞在气缸中的运动导向。主要包括十字头本体，十字头滑块和十字头轴承（连杆小端轴承）等。

出现柴油机飞车情况，下我们要分析原因，并且要解决柴油机飞车的情况，具体要怎么做呢？下面详细的介绍给大家。

　　在柴油机的运转过程中，突然大大**过空载转速，而且在松开油门后转速仍然降不下来，发动机不再受驾驶员控制的一种故障现象，并伴随着巨大的声响和浓烟，这就是柴油机“飞车”。

　　由于“飞车”产生的巨大机械力，较易引起发动机连杆或连杆螺栓折断以及拉缸等恶性事故，**过其强度极限后，将发生打坏缸体、连杆折断、曲轴断裂以及活塞、缸套和缸盖被打碎等严重事故，甚至会造成人员伤亡，因此必须立即采取紧急措施．尽快地制止“飞车”。

造成“飞车”的原因有：

　　（1）喷油泵供油拉杆卡死在较大供油位置；

　　（2）供油拉杆与传动板脱开，供油拉杆失控；

　　（3）调速器内加入润滑油过多，或因柱塞套台肩处漏油使调速器内油面过高；

　　（4）调速弹簧或柱塞弹簧损坏使供油调节失灵；

　　（5）空气滤清器内油面过高，机油被吸入气缸；

　　（6）预热塞损坏，柴油从进气管进入燃烧室。

针对飞车的原来和发动机工作原来，要使发动机停下来，从原理上讲有三条途径：1．加大负荷；2．切断油路；3.切断供气。

　　1．加大负荷的方法是挂高速挡并强行制动刹车，迫使发动机熄火。这种方法虽然有效，但*造成发动机和变速箱零件的损坏，而且很危险，易出交通事故，因此不宜提倡。

　　2．切断供油从原理上是说得通的，但实际上却不怎么有效。原因是“飞车”多发生在发动机空载运行时，由于喷油泵柱塞套上的吸排油口在高速下产生了较强的节流作用，使供油量比额定转速供油量还大，这些燃油喷入气缸后无法完全燃烧，除以大量浓烟形式排出外，必然还有部分燃油留在活塞**部。因此即使在发生“飞车”时立即切断燃油供油(例如采用拉熄火杆；拧松喷油泵进油管接头；拧松高压油管接头；关闭柴油箱开关等)，但活塞**部的柴油足以维持相当时间的继续燃烧，使已脱挡的发动机的转速降不下来。这点道理说来并不深奥，但由于许多驾驶员不懂得这一点．在切断袖路上浪费了宝贵的时间，而眼睁睁她看着发动机损坏而束手无策。

　　3．事实上，切断供气才是制止“飞车”较行之有效的方法，没有了空气中氧气的助燃，燃油就无法继续燃烧(即使活塞**部有大量残油也会熄火)。切断供气的方法按发动机结构不同而有所区别。有减压机构的，应立即使发动机减压；**械操纵或气动操纵的进、排气制动装置的，应立即实行阻气制动；若这些机构都没有，可堵住发动机进气口(有些空气滤清器无管状进气口而不便封堵，则须将空气嘘清器拆下，直接堵住发动机进气口)。