潍坊华恒4100柴油机型号

在船上使用柴油机保养和维修问题今天给大家介绍一下，其实的判断方法是提前根据预兆来找到故障，这是十分重要的，可以避免很多的事故发生，具体的预判断方法是怎样的。下面为您介绍。
　　船用柴油机作为船舶动力和照明系统，一旦受损，不但水上作业无法顺利进行，甚至会对船上人员有生命危险，较易引发重大事故。
　　对船东而言，柴油机机损导致的经济损失少则几十万，多则上百万，教训惨重。当然，这些机损故障在爆发前必然会有“苗头”出现，轮机人员一定要提高警惕，快速掐灭这些危险的“苗头”，尽早采取措施，促使事故损失降到。
1、烧瓦的前兆
　　前兆：柴油机工作中转速突然降低，负荷加重，发动机冒黑烟，机油压力下降，曲轴箱内发出"唧唧"的干摩擦声，这是烧瓦的前兆。
　　措施：遇到这种情况应立即停机，否则会进一步加重轴瓦的磨损，轴瓦与轴颈很快就会黏结抱死，发动机熄火。
2、黏缸的前兆
　　前兆：黏缸一般在柴油机严重缺水的情况下发生。黏缸前发动机运转无力，水温表指示100℃，往机体上滴几滴冷水，有"嘶嘶"的响声，并冒白烟，水滴很快蒸发。
　　措施：让发动机低速运转或怠速运转来降低车温，若立即熄火，会导致活塞与气缸套发生黏缸。
3、气门落缸的前兆
　　前兆：气门落入气缸，一般是由于气门杆折断，气门弹簧折断、气门弹簧座开裂、气门锁夹脱落等原因引起的。当缸盖部位发出"当当"的敲击声、"嚓嚓"的碰撞声音（都是活塞碰气门引起的）或伴有其他不正常响声时，发动机工作不稳定，往往是气门落缸的前兆。
　　措施：立即停车熄火，否则将会打坏活塞、缸盖和缸套，甚至**弯连杆，打破机体，折断曲轴。
4、断轴的前兆
　　前兆：当柴油机曲轴轴颈轴肩处因疲劳产生隐性裂纹时，故障征兆尚不明显，随着裂纹的扩大加重，发动机曲轴箱内发出沉闷的敲击声，转速变化时敲击声加重，发动机冒黑烟，不久，敲击声逐渐增大，发动机产生抖动，曲轴断裂，随即熄火。
　　措施：当发动机曲轴箱内出现异常声响时，应立即停机检查。
5、飞轮碎裂的前兆
　　前兆：当飞轮出现隐性裂纹时，用手锤敲击会发出沙哑的响声，发动机工作时飞轮会产生敲击声，转速变化时响声会增大，发动机震抖。
　　措施：停机检查，否则很*导致飞轮突然碎裂、碎片飞出伤人等恶性事故。
6、“飞车”的前兆
　　前兆："飞车"前，柴油机一般都会出现冒蓝烟、烧机油或转速不稳现象。开始时柴油机的转速不受油门的控制，*上升，直到**过额定转速，发动机冒出大量黑烟或蓝烟。
　　措施：*采取断油、断气、减压等措施制止，否则发动机转速还会继续升高，并发出狂吼声，排气管浓烟弥漫，转速失去控制，就会造成捣缸等重大事故的发生。
小编总结
　　再次强调，任何机械设备的使用，除了正当操作外，定期保养也十分重要！！！有很多船东在专注生产的同时，对于机械设备的保养、维护的重要性有所忽略，轮机人员临时上船，没有参加船厂维修，对本船机器不熟悉等原因。
　　此外，使用魔术等船用柴油机的配套节能减排设备，不但能够为船东节省更多燃油成本，还能够延长发动机的使用寿命，减少事故发生的概率。
在选购的过程中，掌握额定参数显得尤其重要。下面我们就来了解一下的额定参数有哪些？
　　(1)额定功率(pe)： 指在额定运行情况时所能输出的有功功率，单位为千瓦(kW)。
　　属非连续运行发电设备，若连续运行**过12h，其输出功率将低于额定功率约90%。 若使用者需要长时间不间断使用，则需要配置常用型发电机组，也就是该机组应该要考虑到长时间工作机组功率下降这一点了。常用功率和备用功率的关系是：比如用户需要100KW，常用100KW的备用功率为100KW*110%=110KW。也就是备用100KW的的常用功率为90KW。
　　常用功率一般指可连续运行12小时的功率，且允许短时间（约1小时）**载10%。
　　备用功率一般指功率，只允许短时间运行且无**载能力。
注意：
　　各种功率的概念和含义不同品牌厂家有不同的解读和规定。具体应按制造厂商的具体规定。
发动机功率单位也可用马力（匹）
　　1KW=0.746hp 即1KW为0.746马力
　　机组功率修正：发电机组在海拔1000m，环境温度40℃以下运行时不会有功率的降低；当发电机组在**以上海拔和温度运行时，额定功率按下列系数修正。
　　海拔＜3000m时 4％ /500m
　　海拔＞3000m时 6％ /500m
　　环境温度修正系数 1.5% /5℃
KW与KVA的关系：
　　KVA用来表示视在功率,KW用来表示有功功率,视在功率和有功功率的关系是：
　　(1)有功功率＝视在功率×功率因素，发电机组的功率因素为0.8，即P有功＝S视在×cosφ 例：688KVA×0.8＝550KW　反之，S视在＝P有功÷0.8　即500KW÷0.8＝625KVA
　　(2)额定功率因数(cosφ)：指电机额定运行时的功率因数。
　　(3)额定电压(Ue)： 指在正常运行时的线电压，单位为伏(V)或千伏(kv)。
　　(4)额定电流(Ie)：指在额定状态运行时的线电流，单位为安(A)或千安(kA)。
　　(5)额定转速(nc)：为了维持交流电的频率为50Hz或60Hz时所需要的转速，单位为转/分(r/min)。 一般50Hz对应额定转速0(r/min)；60Hz对应额定转速0(r/min)　。
　　(6)额定效率(ηe)：指在额定状态运行时的效率。
　　(7)额定频率(fe)：我国规定额定频率为50Hz，某些为60Hz。
　　(8)额定温升：运行中定子绕组和转子绕组允许比环境温度升高的度数。我国规定环境温度以40℃计算。
　　(9）柴油机的控制核心是通过控制喷油泵来调节和稳定转速,一般分为机械调速和电子调速。电子调速器采用双闭环控制,用转速传感器检测柴油机转速,把检测结果转换成比例的,将之与给定的标准转速比较,得出偏差,再与执行器的位置反馈相加,以合成后的作为执行器动作的输入,通过控制喷油泵齿杆位置来调节供油量,从而达到调速稳速的目的。目前国外柴油机也引用了先进的发动机的“电喷”控制技术,在带载特性、节约燃油和环保排放以及降低噪音等方面性能**。
今天给大家介绍的是大家都想知道的柴油机保养和延长使用寿命的方法，今天潍坊柴油机厂家就给大家分享一下这些方面的细节，请大家用心保养你的柴油机。
　　要延长柴油机的使用寿命，在使用过程中，就要加强空气滤清器、润滑油滤清器和燃油滤清器这三种滤清器的保养，充分发挥它们的作用。
保养分类如下：
（一）日常保养 （工作8～10小时）
l、检查油底壳的机油油面是否在油标尺两刻线之间，不足时应添加。若油面突然升高或降低要找出原因。
2、检查水箱内的冷却水量，不足的应添加。
3、检查蓄电池电解液液面高度，应保持高出较板10～15毫米，不足时应添加蒸馏水。
4、检查燃油箱内的燃油量，不足时应添加。
5、检查柴油机各连接部位是否可靠，紧固件有无松动，如有应紧固。
6、排除柴油机运转时所发现的故障、“三漏”和各种不正常现象。
（二）一级保养
除完成日常保养项目外，必须进行下列工作：
l、清洗机油滤清器、柴油滤清器及其滤芯。每满5000km保养时更换机油滤清器滤芯，同时更换油底壳内机油，清洗油底壳及机油泵吸油盘。
2、检查、调整风扇皮带的张紧度。
3、检查、调整柴油机的空载稳定转速。
4、按要求清洗空气滤清器及滤芯或更换滤芯。
5、清洗输油泵进油管螺栓内的滤网。
6、非强制性润滑的喷油泵应检查、添加润滑油。
7、添加水泵润滑油脂。
（三）二级保养
除完成一级保养外，还必须进行下列工作：
l、更换喷油泵及调速器内的机油（非强制性润滑）。
2、更换柴油滤清器滤芯。
3、更换空气滤清器滤芯。
（四）三级保养
除完成二级技术保养外，还必须进行下列工作：
l、清洗冷却系统，清除水垢。
2、检查并调整喷油器的喷油压力和喷油雾化质量。
3、检查供油提前角，必要时加以调整。
4、检查主轴承螺栓、连杆螺栓和气缸盖螺栓的紧固情况，视需要重新拧紧到规定的扭紧力矩。
5、检查水泵的工作性能及水封，并加注润滑脂。
6、拆检充电发电机，起动机并作清洗保养，加注润滑脂。
7、视需要拆卸气缸盖研磨气门，清除燃烧室积炭。
8、视需要校正喷油泵。
9、视需要拆检机油泵。
10、视需要更换易损件。
（五）冬季冬季保养使用注意事项
在环境温度低于5℃时，柴油机的使用必须给予特别维护。
l、必须使用冬季用的燃油和机油，并注意燃油中的含水量，以免冻结。
2、冷却系加注防冻液，否则停车后待水温降至40～50℃时将冷却水放尽。
3、在严寒季节和地区，车辆不能露天停放。
柴油机的保养还分班次保养和定期保养，班次保养是在每班次工作后进行，定期保养是在工作一定时间后进行。那就让我们来谈谈具体的班次保养和定期保养需要有哪些注意事项吧。
(1)班次保养
1)清洁机器外部，检查并消除各部漏油、漏水、漏气现象。
2)检查机器和各附件装置及仪表的连接是否牢固可靠，发现松动时及时紧固。
3)检查柴油、机油和冷却水是否足够，不足则及时加足，并定期向人工加油处加注润滑油，并查看油路是否畅通，在尘土多的地区，每班工作后应清洗空气滤清器。
(2)一级保养
在柴油机运行累计达100小时后进行一级保养，除完成班次保养外，还应完成下列保养内容。
1)更换机油，清洗油底壳。
2)拆下机油滤清器滤芯和柴油滤清器滤芯，检查是否损坏，如已损坏应更换，如还未损坏，应用柴油或煤油清洗。
3)拆下空气滤清器滤芯，用软毛刷刷掉滤芯上的尘土。如使用油浴式空气滤清器，应更换机油。
4)检查高压油泵内的机油，更换或添加机油。
5)检查和调整气门间隙。
(3)二级保养
在柴油机累计完成500小时运行后进行二级保养，除了完成班次保养、一级保养内容外，还应完成下列工作内容。
1)用柴油清洗柴油箱、柴油管路和机油通道。
2)检查喷油泵工作情况和供油提前角，必要时进行重新调整。
3)检查喷油压力和情况，清洗并核验喷油嘴。
4)检查气门和气门座的密封性，必要时进行研磨和铰削。
5)清除活塞、活塞环、气缸盖、气缸套上的积炭，如活塞环间隙过大应予以更换。
6)检查连杆、曲轴、活塞销、飞轮等部位的螺钉连接是否紧固，如松动应重新紧固。
7)排气管及。
8)清除冷却系统中的水垢。
补充：
在保养时，要特别注意零部件的清洗，所拆卸的零部件重新安装时，应清洗干净并保证安装正确，然后开机检查运转情况是否正常。
其实潍柴发电机组中出现烧机油的故障并不难解决，只是要找到正确的原因就可以轻松的解决这个问题，具体该怎么解决呢？下面详细的给大家介绍一下，请大家详细的学习一下。
　　烧机油之所以成为不少车的通病，除了车辆先天的设计因素影响之外，其实很多都是因为潍柴发动机日常保养和使用不当造成的。那么在日常使用和维护时，我们应当如何让自己的爱车远离烧机油呢？
●日常勤检查
　　虽然从严格意义上讲，漏油并不属于烧机油的范畴，但是在日常使用和维护中，不少人也会忽略外部漏油这一点，也就是发动机润滑系统密封性能下降的情况。
　　所以这种外部渗漏的情况也会让机油加速流失，主要体现在发动机外部油管、油底壳密封垫、气缸盖垫、潍柴配件机油滤清器等地方。如果平时发现出现微量的漏油，也应时间进行检查或修理。
　　另外，根据不同工况和使用状况，我们应当养成定期检查机油的好习惯，如果发现机油液面**过标尺刻度下限，应及时进行添加，并记录比对之前的行驶里程，如果发现机油损耗速度*，应及时进行故障排查。
● 定期保养很重要
　　当机油滤清器和空滤失效，也就是无法起到对杂质的拦截作用时，机油或空气中的杂质会直接进入发动机内部，形成胶状物或积碳，磨损气缸壁或活塞环。所以定期更换机滤和空滤是非常重要的。
　　除了机滤空滤之外，在保养维修时，如果维修工忘记将拆下的气门油封安上，也会导致机油窜入燃烧室，出现烧机油现象。
● 机油千万别多加
　　在换机油时，我们应当严格按照油尺刻线来添加机油，如果机油过多，会让多余的机油飞溅到气缸壁，进入燃烧室参与燃烧，让损耗速度加快。
　　除此之外，过多的机油也会为发动机内部带来更大的阻力，影响润滑，消耗更多的燃油。
● 不匹配
　　如果机油粘度与发动机不匹配，粘度低于发动机的要求，在高温高压状态下，机油形成的油膜厚度不足，使机油很*渗入燃烧室或出现蒸况。
　　所以我们应当根据发动机的要求和实际工况，来使用匹配的机油粘度和等级。
● 拒绝劣质柴油
　　劣质柴油中的添加剂发生氧化后，形成的胶状物质在燃烧室燃烧之后形成积碳，也是导致气缸壁和活塞环加速磨损的元凶之一。选择性能更好的潍柴原厂配件柴油滤清器或柴油可以有效防止或减缓这种情况。
　　而劣质机油的危害就更不用说了，不仅不会保证发动机的润滑、散热、清洁需求，而且还会对发动机内部造成更多危害，要知道有着“发动机血液”之称的机油，重要性不言而喻。
　　总结：总之，通常情况下，出现烧机油无非就是外部漏油、内部磨损、密封下降、不匹配等几个主要因素造成的。所以，需要我们养成定期对车辆进行检查、记录、保养的良好习惯，减少或杜绝烧机油的隐患。
因潍坊柴油机长期处于静态，机组本身各种材料会与机油、冷却水、柴油、空气等发生复杂的化学、物理变化，可能导致机组出现如下故障。
　　1、水进入柴油机。由于空气中水气在温度的变化发生冷凝现象，结成水珠挂附在油箱内壁，流入柴油，致使柴油含水量**标，这样的柴油进入发动机高压油泵，会锈蚀精密耦合件柱塞，严重的会损坏机组，定期维护即有效可避免。
　　2、机油变质。机油的保持期（二年）发动机的机油是机械润滑作用，而机油也有一定的保持期，长时间存放，机油的物理化学性能会发生变化，造成机组工作时润滑状况恶化，*引发机组零件损坏，所以润滑油要定期更换。
　　3、三滤的更换周期。滤器是起到对柴油、机油或水过滤作用的，以防杂质进入机体内，而在柴油中油污、杂质也是不可避免的存在，所以在机组运行过程中，过滤器就起到了重要作用，但同时这些油污或杂质也就被沉积在滤网壁上而使滤器过滤能力下降，沉积过多，油路将无法畅通，这样油机带载运行时将会因油无法供给而休克，所以正常发电机组在使用过程中，建议：常用机组每300小时更换三滤；备用机组每一年更换三滤。
　　4、冷却系统。水泵、水箱及输水管道长时间未作清洗，使水循环不畅，冷却效果下降，水管接头是否良好、水箱、水道是否有漏水等，如果冷却系统有故障，导致的后果有：冷却效果不好而使机组内水温过高而停机；水箱漏水而使水箱内水位下降，机组也会无常工作（为防止在冬季使用发电机时，水管冻结，我们建议在冷却系统中安装水加热器）。
　　5、润滑系统、密封件。由于润滑油或油酯的化学特性及机械磨损后产生的铁屑，这些不仅降低了它的润滑效果，还加速了零件的损伤，同时由于润滑油对橡胶密封圈有一定的腐蚀作用，另外油封本身也随时而老化使其密封效果下降。
　　6、燃油、配气系统。发动机功率的输出主要是燃油在缸内燃烧做功而燃油是通过喷油嘴喷出，这就使燃烧后的积炭沉积于喷油嘴，随沉积量的增加喷油嘴喷油量将受到一定影响，导致喷油嘴点火提前角时间不准，发动机各缸喷油量也就不均匀，工作状态也就不平稳，所以定期对燃油系统的清洗，过滤部件的更换其供油畅通，对配气系统的调正使其点火均匀。

在使用柴油机的时候，保养往往是大家*遗忘的一个问题，在保养中重要的环节就是换机油，这个环节需要了解不同的季节来换不同粘度的机油，至于该怎么换，潍坊柴油机厂家介绍给大家，请大家详细的了解一下。
　　正确选用柴油机机油，对保证柴油机的使用性能和寿命有重要的意义。概括起来，机油在柴油机中的主要作用有润滑、冷却、清洗、减振、密封等。在装用HVT、STC的柴油机上，机油还有液力传递的作用。机油性能的好坏，可以通过机油的主要检验指标反映出来，这些指标主要有粘度、倾点、氧化稳定性、酸性和碱性(TAN和TBN)。
1、粘度等级的选择
在SAE标准中，将机油的粘度分为单级和多级。使用多级机油能降低沉积物的形成，改善发动机在低温条件下的起动等使用性能，并能通过在高温条件下保证润滑而提高发动机耐久性。重庆**发动机有限公司推荐在正常环境温度运行条件下(温度在-15℃以上)，使用SAE 15W/40。实践证明，在发动机低负荷时使用多级机油可比单级机油大大降低燃油消耗。
在温度较低的气候条件下可以使用较低粘度的多级机油，但只要环境温度回升，就应用15W/40机油。有关机油粘度与环境温度的对照使用表，在各油品公司的用户手册上均可查到。
对于在环境温度恒定保持在-25℃以下运行的发动机，推荐使用API等级Ⅲ的人工合成机油，**此温度时建议使用矿物基多级润滑油。符合API等级Ⅲ的0W/30合成机油可用于环境温度从不**过0℃的运行条件。OW/30机油不能提供与较别的多级机油相同的燃油稀释保护作用。在高负荷条件下使用0W/30机油可能会造成较严重的气缸磨损。
重庆**发动机有限公司不推荐采用单级机油，在确实不能购得多级机油的地方，可以用单级机油替代。但采用单级机油会使发动机在起动初期和低负荷时润滑变差、燃油耗升高，或高负荷时粘度太小、润滑变差。
当使用单级机油时，必须确保机油在表1所列环境温度范围内运行。
不推荐在新的或大修过的重庆**发动机上使用特殊“磨合”机油。
2、质量等级的说明
重庆**发动机有限公司推荐使用符合美国石油协会(API)性能等级CF-4或更高等级的机油。如果不能购得CF-4级的机油，非电喷和无排放要求的发动机允许使用CD级的机油，但应按要求缩短换油期；低于CD级的机油一律不得采用。
美国石油协会(API)的机油性能分为两大系列：字母“C”打头的表示该机油的性能品质满足发动机制造商的要求；字母S打头的表示该机油性能品质满足汽车制造商的要求。下面简述字母“C”打头的机油性能等级：
CA：适用于轻负荷柴油机。对自然吸气式柴油机，若在使用优质燃料时，能减少轴承侵蚀及活塞环沉积物的形成。
CB：适用于普通负荷柴油机。能防止轴承侵蚀，对燃烧高硫燃料的自然吸气柴油机，也有减低沉积物生产的作用。
CC：适用于中、高等负荷柴油机。对低增压的柴油机，有防止高温沉积物形成和防止轴承腐蚀的作用；在汽油机中也有防锈蚀和低温沉积物生成的。
CD：适用于高负荷柴油机。它适用于高速、高增压发动机，对燃料规格的适应性强，具备有效防腐及减少沉积物的作用。重庆**发动机有限公司生产的NH、K系列发动机中的低强化发动机可以采用该等级的机油。
CE：适用于高速、高负荷的涡轮增压柴油机，其基本性能与CD级相似，但需加试重庆**NTC-400发动机性能试验。此为一过渡性能等级。
CF：主要适用于间接喷射式柴油机，不适用于重庆**发动机有限公司生产的柴油机。
CF-4：适用于高性能、高负荷柴油机，特别适用于高速公路上行驶的重型车辆。它能有效改善机油消耗量及控制活塞环积炭。
推荐该等级的机油适用于所有重庆**发动机有限公司生产的非电喷式发动机。电喷发动机均要求采用符合API等级CG-4的机油，同时必须使用符合环保标准的低硫燃油。
综上所述，重庆**发动机有限公司推荐使用符合下列API级别的机油：
①CD——有条件地使用；
②CF-4——推荐大多数发动机使用；
③CG4——用于电喷发动机。
3、合成机油
合成机油**于环境温度可达-45℃的较端环境条件下。在这些较端条件下，石油基机油用在柴油机上的效果不好。重庆**发动机有限公司推荐在环境温度恒定保持在-25℃以下的情况下使用合成或部分合成机油。所**油必须符合API分类级别Ⅲ和SAE粘度等级。
合成或部分合成机油一定不能用于新的或大修过的发动机的磨合。在个换油周期以内使用标准的石油基优质15W/40机油。使用合成或部分合成机油时，推荐采用与石油基机油相同的换油周期。
4、机油换油期
重庆**发动机有限公司根据机油污染情况来制定机油更换技术规范。保持正确的机油和滤清器更换周期是保证一台发动机正常运转的重要因素。
机油在使用过程中会被污染，机油中的主要添加剂将逐渐被耗尽。但只要这些添加剂能正常地起作用，机油就能很好保护发动机。在机油和滤清器更换间隔之间，机油逐渐被污染是正常的。污染的程度主要取决于发动机的运转状况、机油使用的小时数或公里数、燃油消耗量和新添加的机油量。延长机油和滤清器更换间隔期会由于腐蚀、积炭、磨损不良因素而降低发动机寿命。用户应根据发动机的使用情况来合理地确定换油期。在这里，推荐几种在发动机及机油均正常使用的情况下，确定发动机换油期的方法：
(1)理化检验法
机油在使过程中会不断的劣化，当其劣化到一定程度，就不能满足发动机的润滑要求。当运行中的发动机机油的任何一项指标衰变到表2的标准时，均应更换新的机油。
(2)负荷率法
典型适用于M11车用发动机，可根据燃油消耗、车辆整备质量、怠速时间以及燃油类型来确定换油期。
(3)图表法
NH、K6和KV发动机可以根据维修保养说明书上的“机油更换间隔曲线图”来确定长的发动机换油周期。如果不采用上述的几种方法来确定发动机的换油周期，那么，发动机的换油周期长不能**过250h或6个月(发电用发动机为250h或12个月)。
更换机油的同时，必须同时更换全流式机油滤清器和旁通滤清器。
5、滤清器的说明
所有重庆**发动机上均强制使用全流式机油滤清器和旁通式机油滤清器。不允许用户擅自将全流式或旁通式机油滤清器中的任何一个拆掉。