迪尔550拖拉机喷油泵厂家直销 潍柴

柴油机的工作性能取决于许多因素相互间良好正确的配合，如混合气形成、燃烧过程、润滑与冷却以及各零部件的质量等等。在使用过程中，柴油机各总成和零部件在机械的、热力的和化学的等诸方面因素作用下，由于磨擦、磨损、变形和腐蚀，改变了零件原来设计和制造时的尺寸精度、几何形状和各项技术条件。这就使柴油机推动原来的技术状况，使用性能逐渐下降。
由于零件的磨损，使影响工作过程的各因素配合失调，如间隙增大、密封性变坏、压缩比变化、喷油压力及质量变化等等。这就使柴油机的功率逐步下降，其表现为柴油机没有劲，汽车拖拉机行驶速度降低，加速时间和距离拖长，排气冒黑烟等等。
柴油机的经济性即燃油消耗率，也有一个变化的过程。新的柴油机在初的磨合试运转阶段，由于各配合表面接触不良，磨擦功的损失较大，所以燃油消耗率也高。经过调整磨合后，柴油机达到良好的技术状况，燃油消耗率便稳定在一个较低的范围内。此后，随着柴油机的磨损和总的技术状况变坏，燃油消耗率又逐渐增加。与此同时，润滑油的消耗量也有所增加。
除了马力下降，燃油消耗率上升外，随着柴油机工作时间的增加，使各机构和配合零件间间隙增大，破坏了正确的配合关系。引起或加剧了冲击载荷，便经常发生损坏和故障，使柴油机的工作可靠性下降。

1. 柴油发动机不能启动
柴油发动机能够正常转动，但就是不能启动。那么，如果发动机压缩正常，首先检查一下油表，看看是否有油。如果排除以上问题的话，检查一下燃料过滤器和油管，看看有没有堵塞的地方。
另外，则有可能是喷射泵不能通过管线把燃料送到喷射器里面，可能是其中的螺线管坏损。当点火开关打开的时候，听听喷射泵里面有没有咔嗒声。如果没有的话，就意味着螺线管或者喷射泵需要更换。如果有咔嗒声，但是没有燃料从喷射管线里面进来（过滤器和管线没有堵塞的情况下），喷射泵可能坏了，需要进行更换。
2. 柴油发动机停转
如果发动机在减速的时候停转，可能是喷射器泵里面的润滑油出了问题。首先要做的就是检查一下怠速，如果怠速低，它就会在减速的过程中阻止喷射泵调节器*恢复，便无法预防发动机的停转。
另外，燃料里进了水也会引起发动机停转，因为水会让泵里的计量阀或活塞粘住。使用润滑添加剂可以帮助解决这个问题，如果添加剂不起作用，就必须对泵进行清洗或者更换。
3. 柴油发动机冒白烟
白烟通常是在发动机没有足够的热能燃烧燃料的时候才会出现。没有燃烧的燃料微粒从排气管出去，有一种很浓的柴油的味道。但如果在寒冷的天气里，发动机热起来以前，看到排气管冒白烟则属于正常。
再者，电热塞有问题或者电热塞控制模块出错都会导致发动机起动的时候冒白烟，而且发动机起动速度过低、压缩过低也会生成白烟。
另外，如果在发动机热起来以后还能看到白烟，可能就是发动机里面有一个或更多喷射器坏了，喷射正时反应变慢，或者喷射泵磨损了。而且，脏了的喷射器会让油气混合比率出现问题，导致动力的损失，怠速过慢，导致排气系统冒出白烟。
4. 柴油发动机冒黑烟
黑烟通常是燃料过多，空气不足，或者是喷射泵正时关闭的。常见的原因之一是空气进气障碍。起因可能是空气过滤器过脏，软管破损，或者是排气系统堵塞。柴油发动机是没有气门的，所以没法测量进气口的真空状态。而且，喷射器泄漏会让油气混合物中油的比例增大，引起排气系统冒黑烟。
相关问题检测及处理
由以上柴油发动机的故障现象，我们不难发现，其大都与燃料的供给系统与喷射器的正常与否紧密相关，所以接下来便就这两个问题给出相关的检测与处理方式：
1. 喷射器故障
柴油发动机喷射器会受到包括漆皮沉积、堵塞、磨损和泄漏等问题的困扰。现在低硫化处理的柴油燃料更有可能把漆皮和胶质沉积在喷射器上，提供的润滑油也更少了，所以尽可能使用能够保持燃油流动平稳的添加剂。
以下是可以发现柴油机上的喷射器出现问题的方法：
（1）用数字高温计检查每个汽缸的运行温度。如果其中一个比其他的读数低，就说明这个汽缸有问题。如果压缩正常，问题就是燃料输送出现了堵塞。
（2）快速检查的办法是在发动机运转的时候，使用能读出0.1欧姆的欧姆计测量电热塞的电阻。电热塞的电阻随着温度的升高而上升，所以如果一个或两个汽缸的读数很低，就知道是这个汽缸出了问题。例如，在发动机运转起来并很热的时候，电热塞的正常电阻在1.8到3.4欧姆之间，如果一个电热塞的读数在1.2到1.3欧姆之间，就说明这个汽缸没有产生热能。
2. 燃料输送故障
（1）首先，燃料里面有空气也会引起起动困难或是无法起动。起动以后，空气会让发动机熄灭，再起动会很困难。空气会通过油管上的任何一个破口或通过回流进入系统。为了确定空气是不是造成故障的原因，可以在喷射泵反向一侧安装一个清除反向软管。起动发动机，观察线路。如果燃料中冒出气泡，就说明喷射泵的进气一侧进了空气。喷射泵自身通常不是空气泄漏的源头，所以要仔细检查燃油线路和泵。
（2）泵出现磨损或是堵塞也会造成发动机难以起动。如果还伴随着动力损失，情况就正在变得越来越差，再加上发动机已经跑了很长的距离（75000英里以上），潜在的原因可能是泵需要更换了。
（3）在检查泵之前先检查一下燃油过滤器。过滤器如果堵塞了，会导致燃料阻碍，让油泵无常工作。主水油分离器通常需要每30000公里到40000公里更换一次，次水油分离器需要每20000英里到30000英里更换一次。新型的只有一个过滤器的燃料系统通常需要每年进行一次保养。如果过滤器没有被重视，它就有可能被阻塞或是堵住。
（4）燃料污染
柴油发动机燃料和汽油相比，它的另一个不同是如果油里面有某些特殊的微生物，特别是如果油箱里面有水的话，它的味道就会变得很奇怪。某些确实可以在柴油机的油箱里面茁壮成长，形成一层粘稠的酸性物质，或者其他粘在上面的物质，这些东西会把燃料管、过滤器、喷射器泵和喷射器粘起来，导致燃料供给出现问题。
那么怎样才能发现并且正确处理呢？首先，被污染的燃料经常会有一种臭鸡蛋的味道，在燃油系统部件的内层留下一层黑色或者绿色的包裹物。大多数**体的成长速度会在天气比较暖和的时候加快，但是有些**体可以在冰冻温度下保持旺盛的繁殖。所以，为了除掉小虫子的干扰，需要把油箱排空，并进行清洁。已经证实生物杀灭剂不但在这方面有效，而且对杀灭**体，防止它们再生也有效果。清洁过程之后，应该用预防性生物杀灭剂对干净油箱里面的燃料进行处理。如果油管和喷射泵也被污染了，那也必须对它们进行清洁。
总结：
结合柴油发动机日常易出现的故障可以看出，燃料及其供给系统、喷油器等细节的日常检测与维护至关重要，而预防发动机故障则需要从这些细节做起。

合理使用油泵有利于齿轮维修保养。齿轮油的使用寿命较长，如使用单级油，在换季维护时换用不同的粘度标号。放出的旧油如不到换油期限，可在再次换油时加车使用。旧油应妥善保管，严防水分、机械杂质和废油污染。

油泵提出了一种具有一个由含铝材料制成的外壳的油泵和设置在该外壳中的可运动的模制件，其中，该可运动的模制件至少部分地由一种可烧结的、至少包含一种奥氏体的铁基合金的材料制成，并且其中由一种可烧结材料制成的该模制件具有一个至少为该外壳的热膨胀系数60%的热膨胀系数。
机油消耗到什么地方去了呢？一部分由于“窜机油”的原因跑到燃烧室，被烧掉或形成积炭，另一部分则从密封不严之处渗漏掉。
　　机油一般通过活塞环与环槽的间隙，气门与导管的间隙进入燃烧室。其窜入的直接原因是道活塞环在上止点附近由于其运动速度急剧下降，便把附着在它上面的润滑油甩到燃烧室里去。所以，活塞环与活塞的配合间隙、活塞环的刮油量和刮油能力、燃烧室内的压力和机油粘度都和机油消耗量密切相关。
　　从运转条件来说，使用的机油粘度太低，发动机转速和水温过高，气缸套变形**过限度，起动停车次数频繁，发动机零件磨损过大，油面过高等等都会使机油消耗量增加。
　　由于连杆弯曲、机体整形公差达不到要求而造成的活塞跑偏（其标志是沿活塞销孔轴线的两端，一边活塞环岸部和另一边活塞裙部出现缸套与活塞磨损的痕迹），也是引起机油消耗量增加的一个重要原因。
　　采用扭曲环和组合油环，对降低机油消耗量有明显的作用，特别是组合油环重量轻，三片结构无泵油作用，本身柔顺，对缸壁的适应性好，涨圈使油环侧面紧贴在环槽上。

油泵是一种既轻便又紧凑的泵，有直列式、分配式和单体式三大类。油泵要有动力源才能运转，它下部的凸轮轴是由发动机曲轴齿轮带动的。