潍柴柴油机6105缸体

　　柴油机出现故障需要维修和养护的时候，我们会经常的去做一些错误的事情，具体是哪些问题呢？下面潍坊柴油机厂家给大家列举了这些细节，同时也是我们需要了解和认识的一些基本常识。

在柴油机的使用维修过程中，存在一些以习为常、但却非常错误的认识和做法，修哥进行了盘点罗列，有11条，欢迎大家补充。

1）供油提前角应早一些

一些维修人员在调整柴油机的供油提前角时，常常喜欢早一些，有的甚至**出规定值2°—3°。他们认为供油提前角调得早一些，柴油机工作起来有劲（功率大）。其实过早地供油提前角对柴油机的工作与过迟的供油提前角同样是有害的。危害是：过早的提前角将导致柴油燃烧不良，因此时气缸内的温度和压力较低，不利于燃烧，提前角过早不仅不能提高功率，而且会降低功率，还可能导致柴油机怠速冒白烟，大负荷时冒黑烟或出现爆燃现象，这些都不利于柴油机的运行；缸内过量燃油的积聚会增加活塞**部的热负荷，导致活塞**部烧蚀损坏；气缸套振动加剧加速了气缸套和机体穴蚀的产生，招致损坏；敲缸，增加活塞对气缸套的冲力，使气缸套振动加剧，导致气缸套的疲劳损坏；过早地供油提前角可能使单缸柴油机出现反转现象，导致单缸机的损坏。

2）机油应多加一些

机油不足会被吸空，油压降低，导致润滑不良，将加快零部件的磨损，严重时出现烧瓦抱轴故障。因此一些驾驶员喜欢一次性将机油多加一些，大大**过规定的刻线（数量），从而达到一劳永逸的目的。孰不知，过多的机油将产生不良后果：机油过多*造成曲轴前后端油封漏油，增加机油的耗费量，不仅污染环境，而且也增加了维护的难度；油面过高会增加连杆的运动阻力，降低机械效率；机油过多*上窜燃烧室而被烧掉，增加机油的消耗，机油燃烧后*在活塞环、活塞**部、气门座、喷油嘴处形成积炭，导致活塞环的咬死、喷油嘴堵塞等故障；过高的油面在连杆的搅动下*产生油气，使曲轴箱下排气增加。

3）柴油机转速应低一些

许多驾驶员不愿意柴油机在使用转速下工作，认为转速低一些不会出故障。其实，过低的转速也会带来不良后果：过低的转速会减少柴油机的输出功率，降低其动力性；过低的转速会导致各部件工作转速下降，将恶化部件的工作性能，降低机油泵的输出压力等；降低了柴油机的储备功率，使本来应处于正常工作的柴油机处于满负荷或**负荷工作状态；转速过低使联动机构工作机械的转速也降低，就会降低工作的机械性能，如降低水泵的出水量，减少水泵的扬程等。

4）水温应该低一些

柴油机的水温使用要求有明确规定，但一些驾驶员却喜欢把出水温度调得很低，有的接近出水温度的下限值，有的还不到下限值。应该说，这是完全不对的做法。水温过低，对柴油机的工作较为有害：温度低，气缸内柴油燃烧条件恶化，燃料雾化不良，着火后燃期增长，柴油机工作易粗暴，加剧曲轴轴承、活塞环等部件的损坏，功率降低，经济性降低；燃烧后的水汽易冷凝在缸壁上，造成金属腐蚀；未燃烧的柴油可能稀释机油，使润滑情况变坏；燃料燃烧不完全而形成胶质，易使活塞环卡在活塞环槽内，密封性变差，导致压缩终了时气缸内压力降低，机油温度也低，机油变稠，流动性变差，机油泵泵油少，以致供油不足，加上曲轴轴承间隙变小，润滑不良。

5）柴油机误用汽油机机油

由于柴油机压缩比是汽油机的2倍多，主要部件受高压高温的冲击要比汽油机大得多，因此柴油机很多零部件的材质完全不同于汽油机。对机油的要求更加严格。另外，柴油的含硫量比汽油的高，这种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸，连同高温高压废气一道窜入油底壳内，加速机油的氧化变质，所以，在柴油机机油中加入一些抗氧化剂 ，使机油呈碱性，而汽油机机油则不具备这些性质。因此，如果柴油机使用汽油机机油，会柴油机造成严重的损坏。

6）新机或大修后机不进行磨合

新车或柴油机大修后更换了气缸套、活塞、活塞环和轴瓦等严重故障。

7）柴油机冷启动后立即高速运转

柴油机冷启动后，由于处于冷机状态，机油粘度高，流动阻力也大，使得机油进入摩擦副的时间滞后，各运动部件没有得到充分润滑。如果柴油机冷机启动后立即高速运转势必导致柴油机齿轮、轴承等因润滑不良而损坏，同时也加剧了气缸及活塞环的磨损。增压柴油机还可能造成涡轮增压器转轴的烧蚀。例如一台从俄罗斯进口的T-330型推土机，柴油机为B-400柴油机（V形8缸带两个增压器，功率300kW）。这台推土机从运载车上卸下时正是寒冬季节，启动柴油机后高速开向工地，次日发现柴油机可以空转，但一带负荷就熄火。原来是增压器因润滑不良而使涡轮轴烧蚀，缸内进气量随之减少，柴油机功率大幅度下降。

8）柴油机突然熄火

增压柴油机在高速运转时突然熄火，机油泵立刻停止转动，增压器内的机油也停止流动。如果此时排气歧管的温度很高，其热量会被吸收到增压器壳体上，将停留在那里的机油烤成积炭，阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮轴与轴套的磨损，甚至产生“咬死”的严重后果。因此增压柴油机停转**定要先卸去负荷，使其空转几分钟，待柴油机温度下降后再熄火。无论是增压机还是非增压机，都要坚决避免熄火前轰油门后告诉熄火的做法，增压机更应如此。

9）使用劣质柴油

使用不合格的柴油时，由于十六烷值不符合标准，可能造成柴油机燃烧不良、积炭多、活塞环烧结引起拉缸。同时劣质柴油也加速了喷油泵柱塞偶件及喷油器喷油嘴偶件的磨损。

10）对电控柴油机不熟悉，但随意检查

电控柴油机主要有相关传感器把柴油机工作部件的相关信号传给电控单元（ECU）,电控单元根据曲轴位置信号、负荷信号、温度信号等进行一些相应处理并计算，然后决定喷油嘴的喷油量。如果对电控系统的电路不熟悉，不知道其中相关关系而随意检修ECU，随意插拔接线束或接插件，就可能导致电控单元、某些传感器等被烧毁而造成不必要的损失。因此如果对电控柴油机的电控系统不够了解，就不要随意处理电控柴油机相关线路故障。

11）机油只添加不更换

有不少操作人员只注意柴油机机油的油量，并按标准添加，而不注意检查机油的品质，忽视了对已变质机油的更换。由于机油变质会丧失应有的润滑功能，从而导致柴油机运转机件总是在较差的润滑环境中运转，加速其磨损，较终产生一些故障。因此在检查机油量时一定要仔细检查机油的品质，若机油变质一定要及时更换机油。

　　柴油机在使用一段时间后，随着使用，肯定会产生一些积碳的，怎么去处理呢？下面详细的给大家介绍一下。

　　柴油发电机组如果出现积碳该怎么处理，这些问题就要好好的进行处理，因为会影响到柴油发电机组的正常使用所以要尽快的进行处理，具体的处理方法下面详细的介绍给大家。

　　柴油发电机组积碳这个词大多用户都没听说过，也不知道这是怎么一回事。今天小编告诉大家柴油发电机组积碳的概念和产生该现象的原因。

　　所谓柴油发电机积碳实际上是柴油和窜入燃烧室的机油不完全燃烧的产物，在柴油机活塞的**部、燃烧室壁和气门周围产生积炭是较为常见的现象。大量的积炭会对柴油发电机组的性能是由一定的影响的，其较终的表现是：使燃烧不良、传热恶化并降低喷油器工作的可靠性。发电机组造成积炭的原因有很多很多小编根据多年的亲身经验总结发现发电机组产生积碳的原因主要有6点：

　　1、喷油器工作不正常，如雾化不良、滴油、喷油压力过高或过低以及喷油时间过早或过迟、喷油量过多，均会使部分燃料燃烧不完全。

　　2、窜机油严重。 

　　3、漏气严重。

　　4、冷却水温度过低，影响燃料的正常燃烧。 

　　5、柴油与机油牌号不对，质量差，燃烧后形成炭渣。

　　6、柴油机**载或温度过高，着火过早，使燃料燃烧不完全。

　　柴油发电机组积碳的处理方法就是这样的希望大家可以通过这种方法来正确的处理积碳。