潍坊6160柴油机喷油泵厂家 潍柴

识别柴油机新旧的三大方法
对于新出厂的柴油机，用户可以放心的买回家使用，但是对于二手的柴油机来说，鉴别它的新旧程度，就是一门很费神的学问了。因为旧的柴油机的新旧程度决定了价格的高低，那么，我们怎样去识别它的新旧程度呢？其实，可采取一问、二看、三试，以试为主的方法进行。
　　一问：就是询问柴油机的购置时间、用途及出售原因，修理情况和更换过哪些主要零部件，使用中有些什么问题等，以对该机有个比较全面的了解。
　　二看：就是首先看该机型是否属淘汰机型，再从外表看柴油机的新旧程度，后查看零部件是否齐全，有无损坏。
　　三试：就是试机，具体步骤是：
　　1、上下晃动飞轮，如无响声、无明显晃动，说明曲轴主轴颈与轴瓦的间隙不大；转动飞轮，如无嗒嗒声，说明曲轴连杆轴颈与连杆瓦之间的磨损不严重。
　　2、使气缸减压，摇转曲轴，当拆除减压时，如活塞的反弹力大，飞轮*回转，说明气缸套、活塞、活塞环的磨损程度小。这时机油压力表读数应不低于1或机油压力指示浮标能很快升起，手压浮标应费力。
　　3、起动柴油机比较*，排气无色或浅，转速稳定，无杂音，则说明柴油机技术状态良好。
　　4、摇转曲轴，使喷油泵供油，如喷油嘴发出清脆的喷油声，说明柱塞副和喷油嘴性能尚好；如齿轮室内无异常声响，说明齿轮的磨损不严重。
　　通过以上方法，一般能分辨出旧柴油机的优劣程度。这样，再对旧柴油机作价就比较准确了。
潍柴20kw柴油发电机组 故障原因分析
20kw柴油发电机组缘何屡次烧坏？潍坊柴油发电机组厂家的忠告？
8月11，青银高速某路段的项目负责经理周先生打来电话询问，自己负责的项目工程因为近几天雨雾连连，又为了赶工期，难免雨中作业，虽然都是在薄膜的庇护下运行，但是已经烧坏两台20千瓦的柴油发电机组了。想请教一下什么原因，顺便订购一台丰茂的机组作“补牢”用，看看试用效果如何，这也为后期的长期合作埋下伏笔。
周先生的这个问题，也引起了丰茂技术人员的高度重视。丰茂技术部的刘主任针对某某品牌20kw柴油发电机组入夏以来屡次烧坏给出了以下原因和解决措施。
原因一：雨天使用，未做好防雨工作，使电机受潮，使用时*短路、烧坏。
措施一：对于露天使用的机组，可以配备一个防雨棚，如果是电站，可以配上防雨型拖车。这样，就会在雨天很好的隔离水汽对机组的入侵。
原因二：机组未使用符合标准的机油，也可能引起故障烧坏。
措施二：机油一定要选标配的机油，机油格使用一段时间后要定期更换！
原因三：在热而又使用机组频繁的夏季，未做好机组的保养维护工作，高温导致故障。
措施三：夏季要避免太阳暴晒，温度过高时，要要检查降温散热设备——散热水箱以及循环冷却水装置是否正常。
原因四：**负荷运行，也是导致机组烧坏的原因之一。
措施四：明确设备的负荷情况，避免**时**负荷运行。要保证在负荷范围内，适时地让机器“休息”一下。
望广大用户朋友们能够借鉴刘主任分享的宝贵经验，使自己的机组更“健康**”
油泵提出了一种具有一个由含铝材料制成的外壳的油泵和设置在该外壳中的可运动的模制件，其中，该可运动的模制件至少部分地由一种可烧结的、至少包含一种奥氏体的铁基合金的材料制成，并且其中由一种可烧结材料制成的该模制件具有一个至少为该外壳的热膨胀系数60%的热膨胀系数。
机油消耗到什么地方去了呢？一部分由于“窜机油”的原因跑到燃烧室，被烧掉或形成积炭，另一部分则从密封不严之处渗漏掉。
　　机油一般通过活塞环与环槽的间隙，气门与导管的间隙进入燃烧室。其窜入的直接原因是道活塞环在上止点附近由于其运动速度急剧下降，便把附着在它上面的润滑油甩到燃烧室里去。所以，活塞环与活塞的配合间隙、活塞环的刮油量和刮油能力、燃烧室内的压力和机油粘度都和机油消耗量密切相关。
　　从运转条件来说，使用的机油粘度太低，发动机转速和水温过高，气缸套变形**过限度，起动停车次数频繁，发动机零件磨损过大，油面过高等等都会使机油消耗量增加。
　　由于连杆弯曲、机体整形公差达不到要求而造成的活塞跑偏（其标志是沿活塞销孔轴线的两端，一边活塞环岸部和另一边活塞裙部出现缸套与活塞磨损的痕迹），也是引起机油消耗量增加的一个重要原因。
　　采用扭曲环和组合油环，对降低机油消耗量有明显的作用，特别是组合油环重量轻，三片结构无泵油作用，本身柔顺，对缸壁的适应性好，涨圈使油环侧面紧贴在环槽上。
作为滑动轴承的主轴瓦及连杆瓦，在使用中常见的故障是耐磨合金层剥离或烧损，以及轴承的早期磨损。　　柴油机若经过短期运转，轴瓦表面即*破坏或严重磨损，其原因大多不在轴瓦本身，而主要是由于使用条件或配合零件或技术状态不良而引起的。有一个调查材料表明，轴瓦损坏的原因44.9%是杂质所致，13.4%是装配不良，12.7%是同心度太差，10.8%是润滑不良，9.5%是过载，其余则是腐蚀等其它因素。　　柴油机在起动、停车过程中，轴承经常处于临界润滑状态，可使油膜间断，磨擦面直接接触。即使柴油机在正常运转时，由于负荷不稳定等因素，轴颈和轴承也很难保持均匀和不间断的液体润滑。另外，新的柴油机在装配时未能彻底清除型砂和铁屑，可在运转过程中进入灰尘污物，也是加速磨损，造成拉瓦烧瓦的主要原因。　　轴承的剥落主要是由于疲劳损坏。因为轴承所受负荷的大小和方向随时间而变化，当负荷不稳定时，轴承磨擦表面之间不能保持均匀连续的油膜，而且油膜的压力也在脉动式地变化。在小油膜厚度时，承载面的局部区域内产生高温，大大降低了合金层的抗疲劳强度。另外，轴承本身制造装配不良，也是导致合金层剥落的直接原因。　　除了磨损和剥落之外，滑动轴承的腐蚀也是值得注意的问题，这主要取决于机油的质量、温度、压力和轴承负荷。轴承的高负荷部位*出现腐蚀，而润滑油在高温下变质而生成的**酸和硫化物则是引起轴承腐蚀的直接原因。　　轴承的烧损，即平常所说的“烧瓦”，其主要原因是间隙过小，润滑不良及使用操作有问题。

适时换油。应按规定换油指标换用新油，无油质分析手段时，可按规定期限换油。推荐的换油期为30000-48000km。换油时，应趁热放出旧油，并将齿轮和齿轮箱清洗干净后方可加入新油。加油时，应防止水分和杂质混入。
我们通常把油泵分为冷油泵和热油泵，那怎样区分冷油泵和热油泵呢？具体说来它们有以下八个区别：
1、热油泵的型号一般用字母R表示，冷油泵用字母J表示。
2、热油泵口环的间隙较大，冷却泵较小。
3、热油泵泵体采用垂直分段式，而冷油泵的泵体采用水平中开式，有的热油泵有防止泵体中心线移动的结构。
4、一般热油泵密封机构都注封油，而冷油泵就不注。
5、热油泵的用材多用碳钢、合金钢，而冷油泵则可采用铸铁。
6、热油泵的支座、轴承箱、盘根箱机械密封都需要用水冷却，而冷油泵就可以不采用。
7、热油泵启动前需要预热，而冷油泵同、则冷油泵则不必要。
8、使用温度200摄氏度以下为冷油泵，200摄氏度以上为热油泵。

油泵是一种既轻便又紧凑的泵，有直列式、分配式和单体式三大类。油泵要有动力源才能运转，它下部的凸轮轴是由发动机曲轴齿轮带动的。