潍柴柴油机6200缸体型号

一、发电机组技术管理办法

　　为了使机组始终处于良好的工作状态，一方面应尽量提高操作人员的文化素质，尽量使他们对机组的工作原理、构造及常见故障检修有所了解，提高他们分析问题和解决问题的能力；另一方面，管理层应对所属人员进行定期和不定期监督，提高他们的工作责任心。再者，还必须建立一套严格的维护管理制度，做到有章可循，照章办事。

1、定岗位责任制

　　每个机房要有专门人员负责，每个操作人员在值班期间，要保证离岗时与上岗时机组的各项性能指标基本一致，有什么异常情况应及时报告上级。

2、值班和交接班制度

　　要求值班员在值班时间内工作要认真负责，交接班时机组的工作状况及各项注意事项要交待清楚，使下一值班员做到心中有数。

3、定机责任制

　　有的单位机组多，容量大，人员也多。在这种情况下，尽量做到定机责任制，使每一（两）个人负责一台机组，这样，值班员对机组的状况及各项性能指标比较了解，维护保养比较方便。

4、维护作业计划

　　不同的机组，其维护保养的周期及内容也不一样。每个单位，在年计划、月计划和周计划时，要考虑到本单位的机组哪些需一级保养，哪些需二、三级保养及修理，要做出周密计划，做到心中有数。

5、技术档案和资料管理

　　各种发电机组随机都附有柴油机、电机和控制屏使用说明书及相关配套厂家的详细地址和联络方式。这些资料都要妥善保管，专人负责。不要因为人员工作调动等因素使资料丢失，造成不必要的麻烦。

6、仪器、仪表和工具的管理

　　进行机组的维护保养常需要一些仪器、仪表和工具，如万用表、烙铁、扳手、起子和钳子等。这些东西都应放在工具箱或库房内，专人保管，并完善工具借还登记手续。

7、备品、备件的管理

　　在进行机组维修时，有时不免要更换一些损坏的零部件，有条件的单位都购有易损坏的零部件以备急需之用。这些备品、备件也应专人负责，做好备品、备件的调剂工作。

8、故障处理和故障报告制度

　　机组在运行过程中，不可避免地要出现故障，操作人员要根据出现故障的等级不同，作出不同的处理，能自己修好的应尽量及时修好，并做好记录，自己不能处理的，应紧急停机，报告相关的**管理部门并给发电机组售后维护部门打电话，以便及时排除故障。

9、自动系统的管理

　　目前高速公路系统使用的机组均具备自动与手动功能，在机组运行或试机时，应同时观测和检查进、排风自动系统。如：进、排风系统自动化发生故障，而此时发电机组正处于运行状态，应把进、排风系统手动打开。此时并不影响发电机正常供电。然后通知发电机组维护部门，解决进、排风自动故障。

二、发电机组使用及维护规章制度

　　1、每天检查发电机外观有无异常，检查燃油、机油，冷却液、自动进排风系统是否在标准位置，并检查电瓶电量和电解液是否充足。

　　2、打扫机房卫生，不可在机房内堆放易燃易爆物品及其他杂物，保证机房及机组整洁。

　　3、半月如无市电停电，需人工启动油机，空载运行10-15分种。

　　4、起机前后，均要严格按操作手册规定的步骤执行。

　　5、值班人员必须有文字记录，并认真执行交接班制度。

　　6、机房内必须放置消防灭火装置并定期更换。

　　7、每年11月**周要开启自动加热系统并每天检查自动加热系统是否正常，注意室内温度。每年5月**周将自动加温系统关闭。

出现柴油机飞车情况，下我们要分析原因，并且要解决柴油机飞车的情况，具体要怎么做呢？下面详细的介绍给大家。

　　在柴油机的运转过程中，突然大大**过空载转速，而且在松开油门后转速仍然降不下来，发动机不再受驾驶员控制的一种故障现象，并伴随着巨大的声响和浓烟，这就是柴油机“飞车”。

　　由于“飞车”产生的巨大机械力，较易引起发动机连杆或连杆螺栓折断以及拉缸等恶性事故，**过其强度极限后，将发生打坏缸体、连杆折断、曲轴断裂以及活塞、缸套和缸盖被打碎等严重事故，甚至会造成人员伤亡，因此必须立即采取紧急措施．尽快地制止“飞车”。

造成“飞车”的原因有：

　　（1）喷油泵供油拉杆卡死在较大供油位置；

　　（2）供油拉杆与传动板脱开，供油拉杆失控；

　　（3）调速器内加入润滑油过多，或因柱塞套台肩处漏油使调速器内油面过高；

　　（4）调速弹簧或柱塞弹簧损坏使供油调节失灵；

　　（5）空气滤清器内油面过高，机油被吸入气缸；

　　（6）预热塞损坏，柴油从进气管进入燃烧室。

针对飞车的原来和发动机工作原来，要使发动机停下来，从原理上讲有三条途径：1．加大负荷；2．切断油路；3.切断供气。

　　1．加大负荷的方法是挂高速挡并强行制动刹车，迫使发动机熄火。这种方法虽然有效，但*造成发动机和变速箱零件的损坏，而且很危险，易出交通事故，因此不宜提倡。

　　2．切断供油从原理上是说得通的，但实际上却不怎么有效。原因是“飞车”多发生在发动机空载运行时，由于喷油泵柱塞套上的吸排油口在高速下产生了较强的节流作用，使供油量比额定转速供油量还大，这些燃油喷入气缸后无法完全燃烧，除以大量浓烟形式排出外，必然还有部分燃油留在活塞**部。因此即使在发生“飞车”时立即切断燃油供油(例如采用拉熄火杆；拧松喷油泵进油管接头；拧松高压油管接头；关闭柴油箱开关等)，但活塞**部的柴油足以维持相当时间的继续燃烧，使已脱挡的发动机的转速降不下来。这点道理说来并不深奥，但由于许多驾驶员不懂得这一点．在切断袖路上浪费了宝贵的时间，而眼睁睁她看着发动机损坏而束手无策。

　　3．事实上，切断供气才是制止“飞车”较行之有效的方法，没有了空气中氧气的助燃，燃油就无法继续燃烧(即使活塞**部有大量残油也会熄火)。切断供气的方法按发动机结构不同而有所区别。有减压机构的，应立即使发动机减压；**械操纵或气动操纵的进、排气制动装置的，应立即实行阻气制动；若这些机构都没有，可堵住发动机进气口(有些空气滤清器无管状进气口而不便封堵，则须将空气嘘清器拆下，直接堵住发动机进气口)。