曲轴-洛阳东方红4rc曲轴

　国三柴油机是现在使用比较多的一种柴油机，好的维护好的保养能够让柴油机更好的为您服务，具体该怎么保养国三柴油机呢？潍坊柴油机厂家为您详细的介绍一下。
　　随着环保国三排放切换的深入，用户接触和认知国三动力应越早越好。在此，与您分享一些国三柴油机的使用保养常识。
　　1.产品标牌是柴油机的重要“身份”信息，客户应牢记柴油机型和编等重要基础信息。
　　2.客户在使用中，应及时观察仪表和柴油机工作状态。发现异常声响和现象，要立刻停机，免费电话寻求帮助。
　　3.购机客户必须磨合柴油机，国三柴油机磨合时间是60小时。经过较好磨合的柴油机，整体工况和使用特性曲线将会趋于**。使柴油机更有劲、更省油、噪音更小、操控更灵活。
　　4.农机作业环境较为恶劣，农忙之余应及时清理主机和柴油机表面上（包括水箱）的麦秆、草秸、灰尘。及时清洁和更换空滤、柴滤、机滤等，避免因不洁导致柴油机故障。
　　5.机油是柴油机的“血液”，机油的选择关系到柴油机的使用寿命。要选择使用标CF-4级以上的机油，以保证柴油机较好地得到应用。
　　6.为了保证符合排放要求，对喷油泵和喷油器的要求更为严苛，所以使用清洁质优的柴油，才能保证较好的使用柴油机，以及延长柴油供给系统的使用寿命。
　　7.国三柴油机增加了较多的电器元件（ECU、线束、传感器、电控元件等），使用前应尽量检查接口处有无松脱、的地方，提前发现，尽早处理。拔、插线束连接部分之前，要切记先关闭点火开关与蓄电池总开关，然后才可以进行柴油机电气部分的日常维护。
　　8.当电气部分意外进水后，例如控制单元或线束被水淋湿或浸泡，切记应先切断蓄电池总开关，并立即通知维修人员处理，不要自行运转发动机。在清洗柴油机的时候，尽量不要用水直接冲洗发动机及其电控部分的零部件。
　　9.进行电焊作业时，一定要关闭总电源或断开蓄电池正负极，以防烧坏电器元件。
　　10.柴油机的水温、转速、排温、油泵等传感器，是ECU（大脑）元件的“**”，负责向ECU时时搜集传输柴油机工作。
　　11.配有增压器的机型，要特别注意增压器的使用和保养。工作和停机前，应怠速运转3—5分钟，使得增压器有充足的机油润滑。
　　12.不要长时间怠速运转柴油机，影响喷油器的使用寿命。
　　13.配装EGR系统的柴油机，要及时清洁EGR内部的积碳（每工作200小时），防止阀门开合的延迟导致柴油机工作不完全。
　　14.在农闲时停机后，要彻底放净水箱、机体、机冷器内的冷却水，避免气温降低时冻坏柴油机和零部件。
　　15.农忙前保养时，要仔细检查、加注、调整、磨合柴油机和整车。以较好的工作状态开始农忙作业。

相信大家对于柴油车的认知，还是卡车、货车系列以及少有的越野车搭载柴油机。其实说起柴油机，先入为主的观点就是它噪音大、排放污染严重、车辆行驶质感不如人意（这里的质感特指震动较大）等等一系列问题。
　　早在上个世纪末期，大众公司曾向咱们国内市场推广过柴油车，当时柴油车的发展受到了一系列的阻碍，消费者不买单、政策的影响终导致柴油车不了了之。
柴油机的优点：
● 柴油机热效应以及燃油经济性要好于汽油机
这是源于柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，当空气温度**过柴油的燃点，此时喷入柴油、柴油和空气混合进行点火燃烧，高压缩比低转速的特性，能够把热量更好的转化为动力输出。
● 功率大、动力强劲
柴油发动机依靠压缩缸内柴油和空气的混合气使其燃烧以完成做功。而汽油机则是把汽油和空气的混合气体送入汽缸后，依靠火花塞点燃使其完成做功。在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，功率时的转速低，柴油发动机在重载、大负荷、爬坡时有着汽油发动机无法比拟的优势。
● 柴油机结构简单
由于柴油机供油以及燃烧系统相比于汽油机更加的简单（没有汽油机高压点火系统），所以相对而言可靠性、故障率较低。
优点如此之多，为何国内难以普及？
● 技术的匮乏
众多周知，目前我国把主要精力放在了发展电动车上，相对于复杂的发动机系统结构，我们确实短时间内无法赶**国外技术。无论汽油机还是柴油机，在技术研发方面，我国技术都难以实现短期追赶。
虽然柴油机的构造相对简单，但技术难点要比汽油机更加难以突破。面对日益严格的各国排放标准，想把柴油机排放控制在合格线以内，并不是一件简单的事情。（柴油机技术问题，在控制排放方面，国内技术水平确实不如海外**）
● 政策的指导
在几年前国内许多当地都颁布了禁止柴油车进行，甚至有的地方禁止给柴油车上牌等一系列的禁令措施。虽然近期有地方重新规定的政策，但对于普及柴油车还差之甚远。
油品问题再起争议
后，关于国内柴油油品问题。相信这个话题近几年一直都是争论不休，究竟油品是否合格？其实大家心里都只是一个假象题，柴油机技术上就难以突破，即使拥有再好的油品，也难以实现普及。
另外还有一种说法认为柴油是多数为工业发展，属于重要经济物资，一旦普及难以承受用量需求？关于这点说法，笔者则认为没有数据上的资料支持，都只是假命题进行的推断，到底会不会加大“柴油荒”我们无法接进行判别。
国内油品是否合格，个人认为*进行争论，当前的政策指引是偏向于电动车方面。无论结果如何，柴油的油品早已不再是如今讨论的问题，换句话说，柴油机或许注定不会在国内进行普及。
总结：
真正阻碍柴油机发展的是政策的指导，任何一个产业缺少了政策的扶持很难发展推广。再加上消费者对于柴油车的概念深入脑海，以及柴油机确实存在震动、噪音等问题，这也进一步使消费者远离的原因。
或许民用的柴油车更多都只是充当玩具以及道具的角色，真要所谓上升到家用级别，它并不是你的。关于柴油机以及汽油机的对比，也有许多专业人士进行过分析，但无论如何，笔者都认为争论的意义不大。
电动车是未来的发展方向，这是不争的事实，而对于柴油机以及汽油机也会随着时间、技术的发展都会逐步减少，终民用级用车都会改为电动机。
写到这里，并不想争论出到底柴油、汽油哪家强，胜者都不会是我们热爱的燃油车。当我们还沉醉于多缸发动机时V8、V6之时，它们已经慢慢离我们远去。
曾几何时，大排量自吸、多缸是我们的梦想，而现在......谁的**、排放更加环保、谁的油品更好都已不在重要，享受当下我们还可以享受燃油车给你的快乐罢！